我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重作為衡量一國(guó)物流本錢(qián)高低的規(guī)范，我國(guó)2012年這個(gè)份額為19.0%，而早在2008年這個(gè)份額就為18.5%。從數(shù)據(jù)看，近10年時(shí)間我國(guó)的物流本錢(qián)并沒(méi)有發(fā)生明顯改變。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？怎么才干降本增效？
我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，10年來(lái)我國(guó)物流本錢(qián)占GDP份額沒(méi)有太大改變是正?，F(xiàn)象，因?yàn)樵摂?shù)據(jù)有其本身的運(yùn)行規(guī)則，并與一國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展進(jìn)程相一致，不能脫離微觀經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展水平孤登時(shí)看待本錢(qián)偏高的問(wèn)題。物流本錢(qián)由高到低一般需求閱歷四個(gè)歷史時(shí)期。
第一階段，當(dāng)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)缺少時(shí)期，物流本錢(qián)就處于上升期。因?yàn)槿鄙俳?jīng)濟(jì)要不斷擴(kuò)大產(chǎn)制品規(guī)劃、批量式生產(chǎn)，需求方便的物流方法把產(chǎn)制品出售出去，對(duì)物流需求非?；鸺?，本錢(qián)自然會(huì)快速上升。
第二階段，因?yàn)楫a(chǎn)品過(guò)剩、難以繼續(xù)擴(kuò)張，物流本錢(qián)由“快速上升期”逐步過(guò)渡到“高位渠道期”。
第三階段，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展由速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，其中心問(wèn)題是提高功率、下降本錢(qián)。因?yàn)槲锪鳂I(yè)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各范疇，在各方面下降本錢(qián)的壓力下，物流將成為降本增效Z有用的辦法，此刻物流本錢(qián)會(huì)呈現(xiàn)快速下降。
第四階段，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期往后，會(huì)進(jìn)入供應(yīng)鏈辦理形式，把物流本錢(qián)控制在合理水平，物流本錢(qián)會(huì)進(jìn)入一個(gè)較合理的新的渠道期。
過(guò)去10年，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)全面過(guò)剩時(shí)期，而現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)社會(huì)正閱歷著從過(guò)剩期向轉(zhuǎn)型期的開(kāi)展，因而我國(guó)的物流本錢(qián)也正在由“高位渠道期”向“快速回落期”轉(zhuǎn)變。
經(jīng)過(guò)核算發(fā)現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重每下降1個(gè)百分點(diǎn)，或者第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重每升高1個(gè)百分點(diǎn)，物流本錢(qián)占GDP比重會(huì)下降0.56個(gè)百分點(diǎn)。估計(jì)，到2020年，第二產(chǎn)業(yè)比重將相應(yīng)下降至少6個(gè)百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)至少上升7個(gè)百分點(diǎn)，到時(shí)我國(guó)物流本錢(qián)至少會(huì)下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，將降至15%以內(nèi)。
因而，看待物流本錢(qián)要結(jié)合微觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)則，掌握國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展對(duì)物流不同時(shí)期要求。而接下來(lái)，咱們應(yīng)掌握行將到來(lái)的本錢(qián)“快速回落期”，從三方面入手降本增效。
首要，堅(jiān)持不懈調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流現(xiàn)在90%的本錢(qián)都發(fā)生在工業(yè)范疇，因而從降本錢(qián)的視點(diǎn)講必需要結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，添加服務(wù)業(yè)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增加，在轉(zhuǎn)型期間物流本錢(qián)會(huì)堅(jiān)持下降態(tài)勢(shì)。
其次，進(jìn)行物流辦理方法的晉級(jí)。當(dāng)前我國(guó)的物流方法還停留在與缺少經(jīng)濟(jì)配套的什物配送方法上。未來(lái)要構(gòu)成一體化的物流形式，在整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行流程優(yōu)化。企業(yè)應(yīng)構(gòu)成一體化物流流程，企業(yè)間也要優(yōu)化流程，構(gòu)成供應(yīng)鏈辦理形式，將物流本錢(qián)控制在合理水平內(nèi) 第三，政府要簡(jiǎn)政放權(quán)，構(gòu)成好的物流環(huán)境。現(xiàn)在物流本錢(qián)中辦理費(fèi)用偏高，我國(guó)的物流辦理本錢(qián)在13%至15%，經(jīng)過(guò)商場(chǎng)行為構(gòu)成互聯(lián)互通、全國(guó)一致的物流機(jī)制和氛圍。
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